现浇连续梁曲线段预应力施工技术的探讨 - 滑模施工|筒仓滑模|滑模公司

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	现浇连续梁曲线段预应力施工技术的探讨

发布时间：2015.07.13 新闻来源：滑模施工|筒仓滑模|滑模公司 浏览次数：

    前言：随着近年来我国交通运输业的快速发展，过去修建的一些公路及桥梁都出现了或多或少的安全隐患，这就要求公路修建人员选择新兴的现代施工技术来解决道路安全隐患。现浇连续梁曲线段预应力施工技术是新型道路施工技术的代表之一，现阶段的道路施工大都采用该技术。这种新兴的施工技术不仅是道路的质量问题得到保证，还综合了多种因素体现出独有的施工特点及施工优势。
    1.现阶段我国道路施工情况
    1.1我国道路施工技术的背景
    在过去的传统道路施工技术中存在着很多有待解决的安全与效率问题，改革开放初期我国各方面的发展都有很大提高，包括道路施工技术也较传统道路施工技术有很大的进步，在安全与效率方面都有较大的提高。现代的道路施工技术要求基层施工技术必须完善，道路的基层是公路结构中最为重要的一部分，它是主要的承重部分。汽车的荷载直接作用在道路的面层，这就要求基层要有很强的刚度与强度。一般的道路施工技术中的基层都采用碎石与混凝土结合的方法，这种方法利用了碎石的抗压性与混凝土的粘合度大的特点。二者的有机结合能为道路的基层提供足够的刚度与强度，将承受到的荷载进行扩散。混凝土的稳定性还能避免受到地下水的侵蚀，延长了道路的使用期限。但这种施工技术在施工过程中也存在缺点，由于环境的影响往往会使未完成的道路产生裂缝，裂缝对道路的安全造成严重的影响。道路施工技术的好坏直接关系到道路的安全性，所以我们要寻找新型的技术解决现有的道路施工安全保障问题。
    1.2我国道路存在的安全问题
    我国现有的道路多为过去改革开放时期刚开始发展时修建的，经过长期的使用与自然作用的影响，许多道路都出现了或多或少的安全问题。有些山间的盘山公路由于地质的运动与车辆载量超出规定范围，道路表面出现了很多裂缝，有些裂缝严重到使整条道路从中断开，这些明显的安全隐患已严重威胁到我们的人身安全。我国许多城市都是在旧城的基础上发展起来的，旧城原有的道路结构网络不合理造成新城市的多数道路偏窄，还存在卡口语瓶颈地段。这些道路满足不了现代化的交通运输，较窄与年限长的道路能够承受的载重量过低，大型的载重货车往往使其遭到破坏，如果不能及时修建将会引发严重的交通事故。一些大型的如大跨度立交桥等交通道路的安全更不容小视，桥的抗压度与防振性都需要用先进有效的技术来保证。
    1.3现代新型道路施工技术的介绍
    现代新型道路施工技术就是在老式施工技术的基础上，结合经验与新型的科学技术来创造更适合现代化交通运输的新型道路。例如新型容错混凝土隔离梁施工技术是近代发展的新兴技术之一，它解决了双向行驶的车辆道路中采用金属隔离栏杆存在的安全隐患。以往采用的金属栏杆与路面连接不牢固，抗冲击能力弱。在发生交通事故时不能保护其他车辆的安全。并且维护、维修频繁，易污染锈蚀，使用寿命短，更换投入费用高。新型容错混凝土隔离梁就是针对此类问题的解决方法，它替换了原始的金属栏杆利用混凝土技术建筑隔离防护。另一种现代新型道路施工技术叫做现浇连续梁曲线段预应力施工技术，它在现如今道路施工中应用的十分广泛。
    2. 现浇连续梁曲线段预应力施工技术
    2.1原理及基本施工步骤
    工程位于广西省柳州市，是柳州市西南出口道路工程跨铁路立交桥——南环路拉堡立交大桥。大桥总宽度为50m,左右两幅分修，左幅桥孔跨布置为6×25m+30m 简支小箱梁+（39.5+2*60+37.5）m 预应力混凝土连续梁，右幅桥孔跨布置为6×25m+30m 简支小箱梁+（37.5+2*60+39.5）m 预应力混凝土连续梁.起点里程GK0+421.77、终点里程GK0+805.2，桥梁全长383.43m。采用现浇连续梁曲线段预应力施工技术首先要对支座垫石浇筑，箱梁底模铺设前应浇筑墩顶，支座垫石。这样可以使桥墩更为稳固。箱梁模板应有足够的强度刚度及稳定性，能够确保梁体各部位结构尺寸的正确。预埋件的位置应能承受新浇筑混凝土的重力侧压力及施工中可能产生的各项荷载。在现浇连续梁曲线段预应力施工技术中最为重要的一步就是钢筋安装，箱梁钢筋安装时应保证其规格型号数量的正确和位置的准确性，任何位置出现问题都将影响到整个立交桥的安全问题。同时应该注意连结牢固可靠性和不要遗漏预埋件，特别要注意安装好预应力孔道定位筋，它对整个桥的稳定性十分重要。箱梁预应力筋孔道位置应准确，孔道应顺滑无障碍物与死弯，保证预应力空到可以正常工作[1]。波纹管的管壁严密不易变形，确保其定位准确管节连结平顺。孔道成型后应对孔道进行严格检查，波纹管内应通畅不得有任何残留物，发现孔道阻塞或残留物应及时处理，保证管道的畅通。在现浇连续梁曲线段预应力施工技术中，浇筑技术采用悬臂浇筑法，其中线性控制是关键，施工前必须弄清楚影响梁段线性的因素，针对各种不同因素采取有针对性的措施。例如温度会影响材料的刚性，在浇筑过程中要合理控制各材料的比例用量。
    2.2适用路况的详细分析
    现浇连续梁曲线段预应力施工技术针对道路的刚度强度进行完善，这种能保证高强度的路面适用于大跨度的立交桥与高强度运输的盘山路[2]。立交桥是横跨两地在空中建立的道路，没有正常道路的基层保证，其稳定性只能依靠路面的高强度与稳定性来确定。而现浇连续梁曲线段预应力施工技术正能满足路面强度高稳定性强这一要求，采用现浇连续梁曲线段预应力施工技术是解决大跨度立交桥安全性的有效解决措施。现代化交通运输的重要要求是保证道路能够承受一定的载重量，对于高强度运输的盘山路来说路面的抗压能力至关重要。盘山路主要以转弯为多，当车在转弯时会对内侧的压力加重，使得同一路面的受压度不同。这种受力不均的状况会使路面损坏加快，没有高强度的路面抗压性是无法保证运输车辆安全行驶的。采用现浇连续梁曲线段预应力施工技术就可以为高强度运输的盘山公路提供更为坚固和稳定的路面，延长了盘山公路的使用寿命。
    2.3现浇连续梁曲线段预应力施工技术的优势及发展
    在现阶段国内道路施工中，现浇连续梁曲线段预应力施工技术是相对于以往施工技术便捷完善的，它具有易于实现，实施过程不复杂，结果稳定性强的优势。它的实现对许多要求路面高强度和刚度的道路可以更好地保证交通运输的安全性。现浇连续梁曲线段预应力施工技术不仅包含了早期的桥面连续桥面板连续普通钢筋实现结构本身的连续使用预应力，还实现了桥面结构本身的连续等目标。它涵盖了利用钢梁或混凝土梁作为简支构件，在现浇混凝土板内利用预应力实现结构连续的钢、混凝土组合梁桥的后连续问题，为以后解决进一步桥面稳定性问题作出理论基础。现浇连续梁曲线段预应力施工技术的出现也使早期的纵向连续扩展到横向桥面板的连续问题。