长上坡路段抗车辙型沥青混合料设计 - 滑模施工|筒仓滑模|滑模公司

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	长上坡路段抗车辙型沥青混合料设计

发布时间：2015.03.23 新闻来源： 浏览次数：

1 设计方案
沥青路面长上坡路段最主要的病害是车辙，设计要点是如何应用不同矿料级配设计方法得到高温稳定性能强的沥青混合料级配，同时兼顾路面其他性能的要求。沥青路面发生车辙的部位主要在中面层，且贡献率超过60%，因此沥青混合料抗车辙性能优化设计主要应针对矿料最大公称粒径20 mm 的中面层，为此选择按几种不同级配设计理念设计的沥青混合料级配，并通过常规室内试验与加速加载( MMLS)试验相结合的方法验证抗车辙的能力。
沥青采用了6 种材料，包括埃索SBS 改性沥青、青川岩沥青、SK50 号沥青、SK70 号沥青、矿物纤维+ SK70 号沥青、福塔纤维+ SK70 号沥青，同时选择了3 种不同类型矿料级配，包括按照多级嵌挤原理设计的粗级配Sup － 20、细级配AC － 20 及紧密骨架密实型SMA － 20 级配。
将这6 种沥青材料和3 种级配分别组成9 种不同沥青混合料，考虑经济成本等因素，其中，6种组合以Sup － 20 级配为主，另选择SMA － 20、AC － 20 与SBS 改性沥青及AC －20 与普通70#沥青3 种组合。

2 短期性能试验结果
9 种沥青混合料短期性能试验除进行国标车辙及冻融劈裂试验外，进一步实验使用德国汉堡轮辙仪，它是目前测试沥青混合料水敏感性和抗车辙性能试验条件最为苛刻的设备之一。国外研究成果表明，实验结果与路面现场实际性能具有良好的相关性，试验是在50 ℃水浴里使用钢轮来回在试件表面行走20 000 次。
由试验知，动稳定度排在前5 位的是SMA －20 + SBS 改性沥青、Sup －20 +岩沥青、Sup －20 + SBS 改性沥青、AC －20 + SBS 改性沥青和Sup －20 +50 号沥青; 冻融劈裂强度排在前5 位的是Sup－20 + SBS 改性沥青、Sup － 20 + 岩沥青、AC － 20 + SBS 改性沥青、SMA －20 +SBS 改性沥青和Sup －20 +70 号沥青。9 种沥青混合料经汉堡轮辙仪试验后，前5 位变形深度排序为: SMA －20 +SBS 改性沥青、Sup －20 +50 号沥青、Sup －20 + SBS改性沥青、AC －20 +SBS 改性沥青和Sup －20 +岩沥青。
依据短期性能试验结果分析，3 组试验结果基本一致，SBS 改性沥青组合的3 种级配、50 号沥青和岩沥青分别组合的Sup － 20 在高温稳定性能及水稳定性能与其他几种沥青混合料相比，性能更优越，而且参考美国德克萨斯州汉堡车辙试验标准( 20 000 次，变形深度要求小于12． 7 mm) ，5 种级配变形深度远小于此要求。